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AMPLIACION AEROPUERTO INTERNACIONAL DEL CIBAO, SANTIAGO, R. D.
El Aeropuerto Internacional del Cibao se somete a una ampliación pionera. En ella, se aúnan una nueva terminal con las últimas tecnologías en seguridad aeroportuaria y la transformación del actual edificio en un espacio híbrido que alberga un estacionamiento en altura conectado con la nueva terminal, así como oficinas aeroportuarias y una amplia oferta comercial, gastronómica, hotelera y de negocios complementaria a la oferta que tiene el propio aeropuerto.
La nueva terminal cuenta con nueve posiciones asistidas y se concibe en dos niveles, segregando los flujos de salidas de los de llegadas para una optimización de los procesos. Se agregan también más de 2 km de viales y 3.000 m² de áreas verdes. Un vial independiente y elevado da acceso al hall de facturación en nivel 2, y otro acceso a nivel conecta todo con el edificio preexistente y el área de llegadas en el nivel 1.
Inspirándose en la linealidad de los campos de cultivo del plátano, el tabaco y el café, se desdibuja el límite y se crea un paisaje lineal y continuo en toda la zona terminal. El nuevo diseño se adueña de las curvas del entorno, creando continuidad interior-exterior que convierte los jardines en interiores y emula los umbráculos de vegetación en los materiales de los techos interiores. Más de 4.000 toneladas de madera formarán la estructura de la cubierta.
La Oficina de Desarrollo de Proyectos de Movilidad Urbana e Interurbana trasladó los primeros cuatro vagones del monorriel de Santiago desde Punta Caucedo hasta la estación uno en Santiago Oeste, pasando por la autopista Duarte y la avenida Circunvalación Norte hasta Cienfuegos. Antes de llegar al país, los vagones fueron sometidos a pruebas en Kingston, Canadá, para asegurar su funcionamiento según normas internacionales.
El monorriel utilizará un sistema automatizado sin conductor, operado desde un panel de control en una estación. Actualmente, los trabajos se enfocan en acoplar los vagones a las vigas del sistema y realizar pruebas estáticas y dinámicas.
El proyecto forma parte del Fideicomiso FITRAM, que contempla un total de 15 trenes de cuatro vagones cada uno, con miras a completarse en 2025. Cada tren mide más de 50 metros de largo, tiene capacidad para 580 pasajeros y está construido con materiales como acero y aluminio.
El Monorriel de Santiago beneficiará directamente a unas 500,000 personas, con una capacidad de 200,000 viajes diarios. Conectará sectores de alta densidad poblacional con zonas de trabajo, ofreciendo beneficios clave como:
*Reducción del gasto en transporte en un 30%
*Disminución de 20 minutos en tiempos de recorrido
*Mayor productividad
*Accesibilidad universal
*Menor impacto ambiental
La primera línea tendrá una extensión de 13.2 km, uniendo el sector de Cienfuegos con Pekín en unos 35 minutos, a través de 14 estaciones. Las estaciones de la primera etapa incluyen:
Cienfuegos, San Lorenzo, Espaillat, La Plazona, Circunvalación, Cuesta Colorada, Las Águilas, Pueblo Nuevo y Central (intermodal).
La segunda etapa contempla:
Las Carreras, Monumento de los Héroes, Juan Pablo Duarte, Madre y Maestra, y Pekín.
Además, el sistema contará con un taller-cochera de 34,000 m² para mantenimiento y almacenamiento. Se proyecta que movilizará hasta 20,000 pasajeros por hora por sentido.
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